车企动态 | OEM Trend

• 快科技：近日，雷军分享小米汽车“十万公里之约”最新数据，截至2026年8月，已有超过2600位车主将车辆里程开到10万公里。此前小米汽车上线“十万公里之约”活动，车主里程突破10万公里后，可获得限定实体纪念徽章、虚拟勋章，还能自动生成专属行车故事海报。

• 快科技：近日，广汽集团对外披露2026上半年经营业绩报告，集团合并营收超465亿元，同比增长9.13%；海外市场收入140.13亿元，同比大涨109.27%，海外业务成为重要增长动力。整车方面，集团上半年累计汽车销量77.31万辆，同比小幅增长2.35%，其中自主品牌表现亮眼，上半年销量34.60万辆，同比增长 35.69%，已连续5个月保持双位数增长，销量占比提升至 44.75%。

• 快科技：极狐汽车近日正式开启旗下全新中大型SUV阿尔法T7预售，该车预售开启72小时后订单突破30000台。阿尔法T7定位“智美AI越级大五座SUV”，共推出纯电、增程双动力合计9款版型，预售补贴价区间13.78万—17.48万元。 

• 财联社：日本丰田汽车公司计划于明年秋季在中国生产下一代电动汽车，新车型为丰田旗下品牌雷克萨斯的运动型多用途车（SUV）。据报道，新车型计划在丰田上海新工厂生产，首年产量约为每月1000辆，2028年起年产量将提升至数万辆。

• IT之家：众泰汽近日发布2026年半年报。报告期内，公司实现营业收入1.90亿元，同比下降32.08%；归属于上市公司股东的净利润为8039万元，上年同期为-1.48亿元，同比增长154.36%，实现扭亏为盈。

零部件企业 | Supply Chain News

• 盖世汽车：近日，佑驾创新发布2026年度中期业绩报告。报告期内，佑驾创新收入同比增长超30%，毛利润同比增长超55%，毛利率提升至17.9%，智能座舱收入翻倍、无人车业务实现超4倍增长，代表公司基本面持续向好。依托L2+L4技术复用、双向赋能的模式，公司在筑牢基本盘的同时打通长期上升通道，业绩增长具备可预见性、可持续性。 

• 盖世汽车：近日，速腾聚创交出一份关键成绩单：上半年营收突破10亿元，机器人业务贡献近半收入和大部分毛利润。与此同时，“眼睛”（空间相机）、“皮肤”（视触觉与MEMS触觉传感器）、“肌肉”（关节模组）三大品类正式进入商业化交付——空间相机已获规模化订单，三季度末启动交付。

• 盖世汽车：近日，斯维图（Surventis，原巴斯夫涂料业务部）已与欧摩威集团（AUMOVIO）正式签署战略开发与合作协议。双方将整合资源优势，共同推进斯维图旗下凯密特尔（Chemetall）品牌微结构光学膜片在汽车领域的应用与发展，旨在为车载显示及抬头显示（HUD）系统开发创新解决方案，并面向全球客户供应。

• 盖世汽车：近日，天齐锂业披露2026年半年度报告。报告显示，公司上半年实现营业收入122.42亿元，同比增长153.32%；归属于上市公司股东的净利润42.42亿元，上年同期为8441.06万元，同比增长4925.46%；扣除非经常性损益后的净利润约42亿元，同比增长318054.90%；基本每股收益2.51元/股。

• 盖世汽车：近日，泽景股份近期披露2026年中期业绩。报告期内，泽景股份实现营业收入3.28亿元，同比增长2.1%；总资产达13.27亿元，较2025年12月31日增长66.97%。

产经聚焦 | Industrial  Economy

• 快科技：近日，在一汽-大众ID.AURA T6预售媒体沟通会上，一汽-大众销售公司总经理王胜利给出一组行业观察数据。据不完全统计，国内市场在售新能源车型约700款，以月销5000台作为成功标准，能够达标的产品只有56款，推算行业产品成功率仅8%。 

• 快科技：近日，乘联分会发布最新动力电池统计数据。1-7月，我国动力和其它电池合计产量为1287GWh，同比增长32%。国内动力电池装车份额方面，宁德时代以45.8%占绝对龙头地位，比亚迪以17.7%位列第二，两家头部企业合计占比达64%，剩余36%市场由国轩高科、中创新航等二线厂商瓜分，第二梯队竞争日趋激烈。

• IT之家：Carwow 最新调查显示，如今英国有49%司机认为，中国品牌汽车已经进入他们的下一辆车候选名单。这一比例相比今年上半年的35%大幅提高。而在2023年上半年，仅有24%英国司机愿意考虑中国汽车。

• 盖世汽车：近日，物理AI企业松应科技宣布连续完成数亿元A轮、A1轮融资，由中金资本、武汉洪山资本领投，尚融资本、澳盛科技、高信资本、上海天使会、风语筑、乔贝资本等机构跟投，中新基金等老股东继续加注。新资金将主要用于ORCA OS物理AI操作系统迭代、国产芯片适配、开发者生态建设及产业场景规模化落地。

政策动态 | Policy Situation

• 快科技：8月29日消息，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议，首次设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章，从法律层面厘清自动驾驶汽车与辅助驾驶功能的概念边界，明确责任划分规则：自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由车辆生产、进口企业担责；未激活自动驾驶功能及仅具备辅助驾驶功能的车辆，驾驶员为责任主体。草案提请审议两日后，四部门联合印发通知，在全国范围内开展为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。当前国内L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，领航驾驶辅助功能渗透率达34.2%，行业存在宣传话术失范、事故后责任推诿问题，此次修法将为自动驾驶相关管理提供上位法依据，明确车企需安全达标、责任清晰方可售车。